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西甲直播|倾听新能源汽车用户的真正声音

发布时间:2020/03/31 点击量:
【摘要】随着新能源汽车在各个领域的发展,在公交、出租等市场上以纯电动为主要动力的新能源汽车已经得到市场和社会的普遍认同。在刚刚起步并有可能形成更大产业规模的物流市场,新能源汽车的表现如何?前不久在北京举办的商用车发展论坛上,我们来听听业内人士是如何解读的。
随着新能源汽车在各个领域的发展,在公交、出租等上以纯电动为主要动力的新能源汽车已经得到市场和社会的普遍认同。在刚刚起步并有可能形成更大产业规模的物流市场,新能源汽车的表现如何?前不久在北京举办的商用车发展论坛上,我们来听听业内人士是如何解读的。
冷藏车面前新能源汽车无用武之地
如果说纯电动汽车已经能够胜任一些点对点的轻物流运输,那么作为物流领域一个较为特殊的分支 冷藏运输来说,它的胜任程度如何呢?
来自北京三新冷藏储运有限公司的纪开平介绍,冷藏用汽车如果用电力做驱动,功率比较小,不能满足冷冻。因为冷藏制冷耗电量比较大,加上交通堵塞以及交接时间与配送时间的不确定性,导致它经常不能完成配送业务。
据了解,物流的利润率很低,也就是2%左右。在如此薄的利润下如果投入具有很大风险而成本又特别高的纯电动汽车,从成本上测算相关是无法接受的,尽管其中许多企业都希望能够尝试一下。
以普通的燃油汽车来比较,燃油车一天两配送才能基本上有点微利。在制冷车上有个装置叫蓄冷板,一般在晚上或者不用的时候蓄冷,需要8至12个小时,一天24小时要蓄冷一半的时间。纪开平认为,为什么纯电动汽车在冷藏运输车市场一直都没有发展起来,就是因为这个 时间 的问题。一天除去城市对货车限行的6个小时,还剩18个小时,再充电4~8小时,一天之间只能配送一次。在这种情况下,企业能够考虑使用纯电动汽车吗?
盼望新能源汽车改变政策管理走向
如果想了解新能源汽车使用的真实情况,听听新能源汽车用户的一些真正声音是很重要的。对于新能源汽车补贴,来自河北廊坊一家新兴小企业的葛涛介绍,国家补贴是补给厂家的,按照 国补 来说,目前当地的新能源补贴算是全部到位了。而省级的地方补贴方面,可以说是一波三折,非常困难。据他所说,河北省2015年的补贴缺口非常大,像他这样已经拿全补贴的用户是非常幸运的。
来自首都农业食品经营中心的冯先生更是诉苦说,现在国内大一点的城市,货运汽车是受到很大限制的,白天不能进城。像首农这种专门从事食品行业的企业,讲究的是食品安全和食品的新鲜度,只有新鲜度保证了,食品安全才能得以保障。
以发达国家为例,超市商场每天都可以做到两三次甚至四次补货,所以他们的食品比我们的新鲜。而我们的超市补货基本都是每天晚上七八点以后各大配送中心才开始陆续发车,凌晨三四点这些车陆续到达各补货点进行补货,因为再不跑就出不了城了。